Tarcza, która ma drążyć tunel kolejowy jest już w Łodzi. Za trzy lata dojazd pociągiem ze Zgierza do stolicy województwa zajmie 5-10 minut

W Łodzi są już zasadnicze elementy 650-tonowej maszyny TBM - mechanicznego kreta o średnicy o 8,76 metów i 95 metrach długości. Dojechała ponad połowa wszystkich ciężkich elementów. W kolejnych dniach od producenta z Niemiec do Polski wyruszą ostatnie transporty.

– Łącznie transport obejmuje ponad 50 dużych elementów, w większości o wadze kilkudziesięciu ton. Najcięższy ma wagę ok. 100 ton. To łożysko napędowe głowicy, część głównego napędu. Pozostałe ciężkie elementy to m.in. 65-tonowa centralna część głowicy skrawającej i 70-tonowa dolna część obudowy TBM – informuje Mirosław Siemieniec, rzecznik prasowy PKP PLK, inwestora budowy tunelu.

Elementy tarczy przewożone są pojazdami i naczepami o specjalistycznej konstrukcji, dostosowanymi do ciężaru, wymiaru i kształtu każdego elementu. Przewóz, by ograniczać utrudnienia w ruchu, jest organizowany głównie nocą. Równocześnie standardowymi ciężarówkami o ładowności 24 ton odbywa się transport mniejszych części. To m.in. części kabin sterowniczych dla operatora maszyny, urządzenie do rozładunku tubingów (półokrągłe elementy obudowy tunelu, które połączone tworzą pierścień) oraz elementy czoła tarczy. Do końca stycznia cała tarcza ma być w Łodzi.

Po zmontowaniu i uruchomieniu TBM będzie posuwać się z prędkością około 10-15 metrów dziennie. Maszyna będzie drążyła tunel, usuwała ziemię i montowała żelbetowe elementy konstrukcji. Drążenie tunelu małą tarczą rozpocznie się z komory przy ul. Długosza w kierunku ul. Stolarskiej. Długość pierwszego odcinka to ok. 550 m. Między ulicami Stolarską i Odolanowską, gdzie prace budowlane ruszyły pod koniec ubiegłego roku, zostanie usytuowana komora dla dużej tarczy TBM, która będzie drążyła tunel biegnący w kierunku dworca Łódź Fabryczna.
Drążenie tuneli rozpocznie się w połowie 2020 r. Zakończenie inwestycji planowane jest w 2022 roku.